新能源汽車的的汽車底盤是怎么樣的呢？底盤與動(dòng)力電池組的關(guān)系又是怎么樣的呢？電池組的水冷散熱系統(tǒng)是否與底盤相連呢？今天水冷板廠家小編就為大家介紹下新能源汽車比亞迪宋DM的汽車底盤與水冷散熱系統(tǒng)。

　　圖片就是比亞迪宋DM的前后懸架細(xì)節(jié)特寫，仔細(xì)看看我們可以見(jiàn)到汽車底盤的清晰細(xì)節(jié)， 圖上作了標(biāo)示，紅色箭頭：為了避開(kāi)排氣管前部軟連接，塑料護(hù)板一分為二，黃色箭頭：鋁合金材質(zhì)動(dòng)力電池組件，白色箭頭：動(dòng)力電池水冷散熱系統(tǒng)的（加熱）水管（進(jìn)、出管各1根）。

　　在底盤的懸架方面，宋DM的前懸架與燃油版宋毫無(wú)差異，加強(qiáng)的框型副車架+麥弗遜式前獨(dú)立懸架。可以看到如圖片所示，紅色箭頭：下擺臂總成通過(guò)3條螺栓固定球頭結(jié)構(gòu)。眼看結(jié)構(gòu)與工藝都比較簡(jiǎn)單，但足以保證強(qiáng)度與安全性，最大化的避免出現(xiàn)“斷軸”故障。

　　水冷板廠家在圖片標(biāo)示可以清楚的看到，比亞迪宋DM采用具備水冷散熱系統(tǒng)中散熱、加熱保溫的功能，裝載17度電（或16斷電）的鎳鈷錳材質(zhì)三元鋰電池，黃色箭頭：出水管（熱水，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池?zé)嵫h(huán)后回到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)散熱管路），紅色箭頭：（冷水）進(jìn)水管，接頭也相當(dāng)?shù)那逦?/p>

　　在水冷散熱系統(tǒng)方面，我們從下面這圖可以看到，有4根不同功能的管道，其中紅色箭頭；從動(dòng)力艙內(nèi)動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)引出的進(jìn)水管，黃色箭頭：動(dòng)力電池至動(dòng)力艙散熱系統(tǒng)的出水管，綠色箭頭；后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱系統(tǒng)進(jìn)水管，藍(lán)色箭頭：后驅(qū)電機(jī)散熱系統(tǒng)的出水管，4根水管都是不同的功能，要專業(yè)的水冷廠家技術(shù)人員才能夠區(qū)分清楚。

　　從細(xì)節(jié)上也可以看出，這款新能源汽車的動(dòng)力電池組件主動(dòng)散熱（加熱）系統(tǒng)進(jìn)出水管，由快插接頭、尼龍軟管、鋁合金硬管以及帶保護(hù)層的尼龍軟管構(gòu)成。小編還查到在之前的唐80、唐100上，配置了前后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱循環(huán)系統(tǒng)，為的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)載滿負(fù)荷功率下，持續(xù)處于充沛動(dòng)力輸出狀態(tài)。現(xiàn)在看到的這款宋DM，可以得知，前后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池主動(dòng)散熱（加熱）系統(tǒng)管路接口，無(wú)論布局合理性，還是連接可靠性，都有了更好的性能提升。

　　動(dòng)力艙內(nèi)散熱系統(tǒng)至后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的水冷散熱管路（鋁合金硬管）布局細(xì)節(jié)圖（紅色箭頭）。

　　水冷板小編了解到，宋DM是比亞迪制造的第二款搭載主動(dòng)水冷散熱（加熱）系統(tǒng)的新能源汽車。第一款具備水冷散熱的新能源汽車為比亞迪杭州基地制造，出口以色列的K9U電動(dòng)大巴，而比亞迪在2015年就考慮在e5和秦EV電動(dòng)汽車上搭載主動(dòng)水冷散熱（加熱）系統(tǒng)，但不知道什么原因最后沒(méi)有搭載，可能是水冷散熱系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)還存在技術(shù)上的缺陷吧。

　　據(jù)了解，BYD與國(guó)內(nèi)專業(yè)的熱設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)商文軒熱能合作，在散熱技術(shù)方面展開(kāi)了全面的合作，共同研發(fā)新能源汽車的散熱系統(tǒng)，在技術(shù)的突破上取得了的多項(xiàng)成果，為雙方在今后的合作奠定了基礎(chǔ)。