新能源汽車發(fā)展很快，除了用于家用的電動車正在迅速的普及，商用電動車也得到了推廣，商務車、物流車也正在電動化，特別是近兩年，由于物流行業(yè)的快速發(fā)展，純電動物流車的需求十分旺盛。純電動物流車，特別是純電動廂式物流車是隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及物流行業(yè)的旺盛，而成為新的汽車市場熱點。

　　除了市場上的需求，動力汽車的飛速發(fā)展也離不開國家各項財政政策及行業(yè)政策的大力扶持。除了關注電動物流車的市場動向，作為散熱器廠家的小編，更關注電動物流車的散熱方式是怎樣的，是不是使用鋁型材散熱器散熱，還是采用水冷散熱系統(tǒng)？我們更為關注電動物流車技術支撐本身。

　　據(jù)散熱器廠家小編的了解，目前市場上純電動物流車大部分都是采用“動力電池+水冷散熱系統(tǒng)的驅動電機及控制器”作為其動力總成。純電動物流車與傳統(tǒng)內燃機物流車最大不同點在于其動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)物流車使用燃油內燃機作為驅動動力，而純電動物流車使用電動機作為驅動動力；說得形象一點就是一個是“喝油”，一個是“吃電”，所以二者的散熱方式也是完全不同的，純電動物流車的散熱方式是怎么樣的呢，散熱器廠家的小編下面就為大家介紹。

　　散熱器廠家技術人員介紹稱，純電動物流車的散熱是一整套驅動電機冷卻系統(tǒng)+動力電池冷卻系統(tǒng)，兩大散熱系統(tǒng)的完美結合組成了純電動物流車的散熱系統(tǒng)，那么這兩大散熱系統(tǒng)是采用何種散熱形式呢，是鋁型材散熱器的自然散熱，還是風冷？水冷？

　　按照成本來分析，采用風冷無疑是性價比最高的，散熱器廠家技術人員認為純電動物流車動力電池散熱常見方法是風冷，在電池一側安裝專業(yè)的冷卻風扇，電池組內部布置風冷管道進行強制風冷散熱，但是隨著動力電池的功率越來越大，續(xù)航能力不斷增強，風冷散熱的方式已經(jīng)無法滿足需要，動力電池液冷系統(tǒng)的推出成為了必然，有部分走得較前的車商已經(jīng)推出水冷散熱系統(tǒng)支持的電動物流車。從技術成熟度、現(xiàn)實需求及市場占有率來看，大部分車仍然傾向于選擇為動力電池配風冷散熱。

　　除了動力電池的散熱，電機的散熱也是電動車的重要部分，目前市場上純電動物流車驅動電機及電控系統(tǒng)散熱以搭配水冷散熱系統(tǒng)為主。散熱器廠家技術人員稱，整套電機冷卻系統(tǒng)由水箱散熱器總成、冷卻風扇總成、ECU控制器及線束、電動冷卻水泵組成。一般來說，一整套水冷管道就可以為為驅動電機和電控系統(tǒng)同時進行有效的散熱。

　　另外，純電動物流車目前來看以短途貨運為主，解決的是物流行業(yè)“最后一公里”的問題，驅動電機功率并不高，散熱需求較小，所以從匹配的冷卻系統(tǒng)看，一般純電動物流車冷卻系統(tǒng)只包括一個水箱散熱器、一個電子冷卻風扇、一個ECU控制器和一個電動冷卻水泵。不過按照目前的發(fā)展速度，電動物流車的功率不斷增大、航程不斷提高，對于散熱要求肯定會進一點提高的，這就需要更專業(yè)更高效的散熱系統(tǒng)作為支持，車商們除了不斷提高自身的散熱研發(fā)能力，還應該與散熱器廠家、散熱研究機構合作，例如文軒熱能等散熱企業(yè)，對于散熱有專業(yè)的研究，在散熱需求不斷加大的未來，應該加強散熱技術的交流。